La 4e voie St. German – Viège fait partie des tronçons à aménager pour exploiter la ligne de base du Loetschberg. Ils sont financés par le crédit NLFA du fonds FTP. On avait d’abord renoncé à la 4e voie dans l’optique de la mise en exploitation, le 9 décembre 2007, du tunnel de base du Loetschberg, mais une réévaluation à mi-2010 a confirmé le besoin. L’aménagement améliorera la stabilité des horaires, notamment du trafic marchandises. En effet, les trains de marchandises en direction du nord qui ont manqué leur sillon pourront passer sur la 4e voie et emprunter le tunnel de base au lieu de la ligne de faîte. De même, l’opération permettra d’optimiser le concept d’alarme et de sauvetage du tunnel : la section d’extinction et de sauvetage atteindra plus rapidement le tunnel, ce qui accélérera l’évacuation et accroîtra la sécurité. 

L’espace nécessaire à la construction de la 4e voie, au sud de l’installation actuelle à triple voie, requiert un déplacement de 15 m du tracé horizontal de l’autoroute A9 dont les plans sont approuvés. La direction du projet de l’A9 a saisi l’occasion de cette adaptation, qui fait partie du projet ferroviaire, pour procéder à quelques améliorations du projet autoroutier. 

Grâce à l’approbation des plans, les travaux de la 4e voie avanceront au même rythme que ceux de l’A9, ce qui permettra d’exploiter d’étroites synergies entre les deux projets, par exemple pour la gestion du matériel. Les débris d’excavation du tunnel de contournement de Viège pourront servir de remblayage de la 4e voie. 

Quant à la partie Est de la 4e voie, entre la société Acifer et la gare de Viège, l’OFT l’a déjà approuvée par décision du 10 juin 2010 dans le cadre du projet Terminal marchandises Bockbart de la Matterhorn-Gotthard-Bahn.

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