Transports et mobilité
Il existe un lien étroit entre le développement territorial et la mobilité. Par conséquent, la politique d’aménagement du territoire peut, grâce à des mesures appropriées, avoir des effets positifs sur la mobilité et promouvoir des transports durables. La Confédération poursuit cet objectif notamment par le biais du programme en faveur du trafic d’agglomération. Afin de garantir le développement durable des transports à l’avenir également, des données statistiques sur la mobilité en Suisse et des perspectives sur l’évolution future des transports sont collectées.
- Il existe un lien étroit entre le développement territorial et la mobilité.
- Afin d’améliorer la situation du trafic au-delà de leurs frontières, les communes et les cantons élaborent des projets d’agglomération. La Confédération les soutient financièrement.
Projets d’agglomération
Afin d’améliorer la situation du trafic dans les agglomérations et les villes et de bien coordonner le développement des transports et de l’urbanisation, les cantons, les villes et les communes élaborent régulièrement des projets d’agglomération. Ceux-ci sont composés d’une vision d’avenir, d’une stratégie permettant d’atteindre cette vision et de mesures concrètes pour la mise en œuvre.
Film d’information: Qu’est-ce qu’un projet d’agglomération ? (Youtube ARE)
En ce qui concerne la 4e génération, le Conseil fédéral cofinance 32 programmes pour environ 1,6 milliard de francs.
Les contributions fédérales sont réparties à raison d’un peu moins d’un tiers chacune:
- dans des projets de transports publics;
- dans des projets de trafic individuel motorisé;
- dans des projets de circulation cycliste et piétonne.
Le dixième restant des contributions est consacré au développement des interfaces multimodales qui facilitent le transfert entre les différents modes de transport.
Le Parlement devrait décider en 2027 quels programmes de la 5e génération la Confédération doit soutenir.
Pratiques de mobilité: microrecensement mobilité et transports
L’Office fédéral de la statistique (OFS) et l’Office fédéral du développement territorial (ARE), dans le cadre du Microrecensement mobilité et transports (MRMT), analysent tous les cinq ans le comportement en matière de mobilité de la population suisse. L’enquête comprend des questions sur les trajets effectués, les véhicules et les abonnements, ainsi que des opinions sur l’offre de transport.
Coûts et bénéfices externes des transports
Les transports et la mobilité génèrent divers coûts et bénéfices qui ne sont pas directement perceptibles pour les usagers. Parmi ces coûts liés aux transports figurent par exemple les dommages causés à l’environnement ou à la santé par les effluents gazeux émis par le trafic motorisé. Ces coûts externes sont supportés par la collectivité et les générations futures.
Les bénéfices externes sont le contraire des coûts externes. Ainsi, un certain comportement, comme le fait de se déplacer à vélo, peut générer un bénéfice dont d’autres personnes profitent également. Dans ce cas, il s’agit d’un mode de vie plus sain, qui se traduit par une baisse des coûts de la santé pour tous.
Les transports de demain: perspectives d’évolution du transport 2050
À travers différents scénarios, les perspectives d’évolution du transport 2050 montrent comment les transports sont susceptibles de se développer à l’avenir.
Si le trafic ne cesse d’augmenter, cette croissance est toutefois moins forte que celle de la population grâce à des tendances sociétales telles que le télétravail et l’urbanisation continue. Le trafic routier devrait reculer au profit du rail, tandis que le transport de marchandises, en particulier, connaîtra une forte augmentation.
Transports ’45
Avec le projet «Transports ’45» vise à augmenter les capacités du rail, à réduire les goulets d’étranglement sur les routes nationales et à promouvoir les projets de transport dans les agglomérations.